無縫方管廠家政策推進 車企發(fā)力 氫能汽車“上路”有望提速
2021/12/23 7:15:22
來源：funa.net.cn
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圍繞氫燃料電池汽車的氫能產(chǎn)業(yè)變得炙手可熱。正在進行的第十九屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流車企紛紛宣布將大力發(fā)展氫燃料電池汽車并亮相真車，海馬等地方車企則正在加速氫能配套設施建設。地方層面，國內(nèi)已有50多個地級市發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。專家預計，隨著國家層面關于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計即將出臺，在政策鼓勵和企業(yè)推動下，氫能產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏將提速，規(guī)模效應有望顯現(xiàn)�！ ≤嚻蠹铀俨季帧 ≡趶V州車展上，廣汽集團發(fā)布關于碳中和領域的GLASS“綠凈計劃”，其中提到開展包含氫能動力在內(nèi)的替代燃料車型的開發(fā)。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽對于氫能源正在保持戰(zhàn)略追蹤，保證不掉隊。 值得注意的是，廣汽集團研發(fā)的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell日前已經(jīng)在廣汽旗下的如祺出行開啟示范運營。這款氫燃料電池車搭載了廣汽首套自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的組合，百公里氫耗僅0.77kg，續(xù)航里程超過650公里，一次加氫僅需3到5分鐘。 長城汽車此前規(guī)劃的全新智能高端汽車品牌“沙龍智行”也在廣州車展揭開面紗，明確主打純電、氫能技術兩條技術路線。同時亮相的還有全球首款C級氫燃料電池SUV樣車，續(xù)航達到900公里。長城汽車有關人士介紹，過去幾年間長城汽車在氫能領域已經(jīng)累計投入20億元用于研發(fā)，未來還將投入至少30億元�！ ∽鳛楹Ｄ鲜∥ㄒ灰患臆嚻螅ｑR汽車雖然未參加廣州車展，但近期也在發(fā)力氫能汽車。除了正在研發(fā)續(xù)航里程約800公里的氫燃料電池汽車外，海馬有關人士透露，海馬在海南的首座加氫站將于2021年內(nèi)建成并投入使用，建成后每日可以滿足近百輛氫能汽車的加氫�！ ≌邔用嫱七M 業(yè)內(nèi)專家表示，整車企業(yè)近期的積極態(tài)度與氫能源相關政策持續(xù)推進是分不開的�！ �2021年10月，發(fā)展改革委聯(lián)合多部委召開專家座談會，討論圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產(chǎn)業(yè)鏈，分析研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎標準等事宜。 11月7日，中共中央、國務院發(fā)布《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，提到在藍天保衛(wèi)戰(zhàn)領域，將推動氫燃料電池汽車示范應用�！ 「鶕�(jù)由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，預計到2035年，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車實現(xiàn)氫動力轉型�！ 〉胤綄用�，目前已有國內(nèi)50多個地級市發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。11月11日，上海城市群燃料電池汽車示范應用工作第一次聯(lián)席會議召開。上海市經(jīng)濟信息化委副主任劉平表示，上海城市群要全力以赴做好應用場景協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、基礎設施布局協(xié)同，圓滿完成各項任務目標。 廣東日前召開氫燃料電池車輛推廣討論會議，提出廣東省4年期間地方補貼所覆蓋的車輛有望達到約5萬輛�！ I(yè)內(nèi)專家對上證報記者表示，國家層面關于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計有望在上海、廣東等示范地區(qū)的具體政策實施后出臺，更好地從能源端納入氫能�！ 〕杀居型档汀 ”M管如此，有汽車業(yè)內(nèi)人士提示，相對于電動汽車來說，目前氫能源汽車普及率依然較低，并且推廣難度較大。造價貴、使用成本高等成為制約氫燃料電池汽車普及的關鍵因素�！ ∩掀笸ㄓ嘘P人士透露，作為上汽在2020年9月北京車展上推出的世界首款氫能源MPV車，大通EUNIQ 7迄今為止只是正式按原價出售給鄂爾多斯有關單位數(shù)輛�！耙驗橹两駴]有補貼，車價就顯得貴了�！痹撊耸拷榻B，在沒有補貼的情況下，EUNIQ 7的售價低配版達80萬元，高配版達到90萬元。 根據(jù)五部門發(fā)布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，氫燃料電池有八項關鍵零部件，此前成本主要源于這八項進口零部件。不過，近兩年中國相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，多項部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本也隨之有所下降，目前只有碳紙和質(zhì)子交換膜仍需要進口。業(yè)內(nèi)專家表示，在億華通、濰柴動力、捷氫科技、百利科技等國內(nèi)公司規(guī)�；a(chǎn)后，關鍵零部件成本未來有望大幅降低�！ ≡谑褂梅矫�，上汽有關人士透露，由于高壓氫氣運輸成本高等因素制約，目前即便氫能大型車的使用成本也是油車的5到10倍。另外，加氫站的普及也遠遠不夠，以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，且所有加氫站選址都在較偏遠的外環(huán)以外。 不過，國內(nèi)規(guī)�；茪涞扰涮淄顿Y的節(jié)奏正在加快。在上游制氫環(huán)節(jié)，11月初，由中國石化所屬青島煉化承建的山東省最大的氫燃料電池供氫項目——青島市氫能資源基地項目建成。該項目的氫氣年產(chǎn)能力高達2250噸，預計2021年12月底投產(chǎn)，投產(chǎn)后將徹底解決青島市燃料電池用氫來源問題�！ I(yè)內(nèi)專家指出，隨著我國持續(xù)推進可再生能源發(fā)電平價上網(wǎng)，電解水制氫的成本有望繼續(xù)下降，有利于氫能的推廣應用。在儲運環(huán)節(jié)，液態(tài)儲運相對于氣態(tài)儲運具有儲氫密度高，能運送大量氫氣，適用長距離運輸氫氣運等優(yōu)勢。未來隨著液體轉化成本的下降，將具備競爭力。 在加氫站方面，上海有關部門人士透露，多個區(qū)縣和單位對建站意愿很強烈，其中就有電力使用壓力頗大的上海機場集團。另外，上海外環(huán)內(nèi)也有望開建加氫站。
