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Q355B方管全國重卡銷量探底 全年“高開低走”或成定局

2022/1/7 7:29:03 來源:funa.net.cn 點擊次數(shù):

“今年上半年國五車型都還要靠搶,但到了下半年,即便有優(yōu)惠也很難賣出去了。這可能跟貨運市場行情不好有關(guān),很多人都在觀望,所以重卡都不太好賣!比涨埃乜ㄋ緳C陶正標(化名)向《中國經(jīng)營報》記者如是說道。  作為從業(yè)5年的重卡司機,陶正標的個人感受也折射出當前重卡市場的不易。尤其是今年下半年以來,重卡市場銷量正持續(xù)以兩位數(shù)的幅度在下滑! 〉谝簧逃密嚲W(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月份,我國重卡市場預計銷售各類車型4.8萬輛(開票數(shù)口徑),環(huán)比下降10%,同比下滑65%,創(chuàng)下今年以來月銷量的最低水平,比去年同期則減少了約8.76萬輛! ≈档米⒁獾氖牵@已經(jīng)是重卡市場自今年5月份以來月度銷量遭遇的“七連降”,并連續(xù)4個月降幅超過六成。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1~11月,我國重卡市場累計銷量約為133.5萬輛,同比下降11.6%! 〔贿^,中信證券(24.780, 0.38, 1.56%)研報指出,目前重卡行業(yè)最差的時間已經(jīng)過去,隨著多地國五車輛銷售過渡期陸續(xù)結(jié)束、庫存國五車輛逐步消化、限電情況有序緩解,重卡需求有望迎來復蘇,明年第一季度有望恢復到相對正常的水平! ′N量持續(xù)下滑  自今年5月份以來,國內(nèi)重卡市場低迷的態(tài)勢已延續(xù)至11月份。值得注意的是,今年11月份的同比降幅和月銷量更是創(chuàng)下了年內(nèi)最低! 「鶕(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù),從今年下半年開始,重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”,市場月度走勢呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線:7~11月份,單月銷量同比下滑數(shù)據(jù)分別為45.2%、60.5%、60.7%、61.1%、65%,已經(jīng)連續(xù)4個月同比降幅超過60%! 膰鴥(nèi)十大重卡車企品牌方面來看,今年11月份,除大運重卡同比跌幅為36%外,其余9家的同比跌幅均超過50%,江淮重卡同比降幅最大,達到85%。而今年1~11月份,上述十大重卡品牌僅中國重汽(15.600, 0.13, 0.84%)交出了正增長答卷,同比增長3%,其余9家品牌降幅均在10%以上! ∫陨掀谰S柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)為例,今年11月份,公司完成銷量2100輛,同比降幅為70%;今年1~11月份,累計銷量為71950輛,累計下滑15%,市場份額為4.6%! ≡跇I(yè)內(nèi)人士看來,國內(nèi)重卡銷量從今年下半年以來連續(xù)大幅下滑,是需求低迷、提前透支、庫存高企和國六觀望等多重不利因素“擠壓”的結(jié)果! r間回撥到今年4月份,生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部和海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布公告,明確自2021年7月1日起,全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準,禁止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車,進口重型柴油車應(yīng)符合國六排放標準! ∵@也導致很多用戶趕在國六排放標準正式落地前,抓緊在上半年購買國五新車;與之類似,重卡車企也開足馬力組織生產(chǎn),希望趕在國六新規(guī)實施之前銷售更多車輛! ∨c此同時,車企還采取了諸多促銷手段。漢馬科技(11.070, 0.02, 0.18%)集團股份有限公司(以下簡稱“漢馬科技”,600375.SH)在2021年第三季度業(yè)績預告公告中表示,公司在2021年第二季度加大了國五車輛的促銷力度,公司產(chǎn)品市場價格不斷降低。  市場需求低迷,也使得重卡車企的經(jīng)營壓力進一步加大!暗谌径,國內(nèi)重卡和專用車行業(yè)市場需求低迷,公司產(chǎn)品銷量大幅下滑,導致公司主營業(yè)務(wù)利潤減少!睗h馬科技方面表示!  案唛_低走”或成定局  事實上,今年5月份前,國內(nèi)重卡市場還是供需兩旺的另一番景象! ×頁(jù)央視財經(jīng)報道,今年一季度,我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”,銷量紀錄被不斷刷新。  在多重因素的助推下,重卡市場銷量上半年迎來高光時刻。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年重型貨車銷售104.4萬輛,同比增長27.9%,整體保持著高速增長態(tài)勢。以上汽紅巖為例,其上半年銷量4.7萬輛,同比增長20.7%! 〔贿^,記者注意到,今年上半年,雖然重卡市場整體保持高速增長的態(tài)勢,但實際從第二季度開始,銷量便開始走低。具體來看,自今年5月到11月,重卡市場銷量遭遇了“七連降”,整體上呈現(xiàn)出“高開低走”的趨勢! 楹沃乜ㄊ袌鰰霈F(xiàn)“高開低走”的局面?中信證券研報指出,今年7月1日柴油重卡國六標準正式實施,重卡的平均單價提升2萬~3萬元,同時部分卡車用戶擔心國六車輛的油耗與可靠性不佳,因此選擇在7月1日以前提前搶裝重卡,一定程度上透支了行業(yè)下半年的需求! ∩鲜鲅袌髢(nèi)容還顯示:“部分重卡經(jīng)銷商提前將國五車輛上牌后在7月1日后銷售,行業(yè)內(nèi)形成了一定待消化的國五庫存。此外,下半年全國多地的生產(chǎn)限電影響了基建與物流需求,對重卡銷量也形成了一定負面影響!薄 √照龢烁嬖V記者,他主要是從浙江和江蘇的港口往上海運輸集裝箱,由于一些工廠的限電措施,一周會停產(chǎn)幾天,導致很難拉到貨!耙郧耙患夜S一個月能出20個集裝箱,現(xiàn)在連10個都出不了!薄 遘囆弯N量不佳,國六車型銷量如何?記者在采訪中了解到,在國六標準正式實施后,重卡司機對于國六車型持觀望態(tài)度的仍不在少數(shù)! √照龢艘蚕蛴浾咧毖裕骸拔疑磉叺目ㄓ鸦径紱]換國六車型,因為成本太高了。我個人如果要換車的話,目前也不會考慮國六車型,寧愿換一輛二手國五車型,不僅維修成本低,技術(shù)也更成熟。”  在中南財經(jīng)政法大學教授盤和林看來,重卡司機對國六車型持觀望態(tài)度,主要是換車的成本問題,重卡單價較高,對于重卡司機或者物流公司來說,換車是筆不小的開支!  皣咄菩泻,部分不達標重卡的轉(zhuǎn)手價值也會大幅下跌,所以對于重卡司機和物流公司來說,一方面要視自己資金情況而定;另一方面也存在一定的僥幸心理!北P和林表示! τ诮衲曛乜ㄊ袌稣w的發(fā)展情況,中信證券在研報中預測,2021年重卡銷量約140萬輛。“Q3行業(yè)銷量或面臨較大的下行壓力,但Q4行業(yè)銷量有望逐步回暖,全年銷量仍有望維持相對較高水平!薄 【蚪鹦履茉词袌觥 ∨c今年重卡市場“高開低走”的態(tài)勢不同,新能源重卡市場的熱度正持續(xù)走高! 〉谝簧逃密嚲W(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1279輛(交強險終端銷量口徑,不含出口和軍車),同比增長435%,創(chuàng)造了今年以來最大增幅,已連續(xù)7個月同比增速破百。今年1~10月,新能源重卡累計銷售5590輛,同比增長170%! (jù)了解,新能源重卡市場銷量向好,離不開國內(nèi)政策的支持。10月24日,國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》,提出推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型,積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用,推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛! ≡趪鴥(nèi)提出“雙碳”目標的大背景下,新能源重卡市場正成為眾多車企爭相布局的新賽道。一位國內(nèi)重卡車企工作人員告訴記者:“現(xiàn)在廠里生產(chǎn)的電動卡車居多。”  實際上,除政策引導外,商用車的綠色變革也迫在眉睫。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,作為燃油消耗大戶,國內(nèi)商用車保有量僅占汽車總量的20%,卻消耗了51%的汽柴油,并制造了56%的道路交通碳排放。從環(huán)保的角度測算,1輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車。  以吉利控股集團旗下新能源商用車品牌遠程汽車為例,公司在近期發(fā)布了全新一代新能源智能豪華重卡遠程星瀚H,計劃將于2024年正式上市。據(jù)悉,根據(jù)不同環(huán)境和作業(yè)場景,遠程星瀚H匹配了純電換電、增程換電和甲醇P2混動等多種新能源動力模式。  吉利商用車集團CEO范現(xiàn)軍亦在遠程星瀚H發(fā)布會上表示:“當前的商用車行業(yè)污染大、效率低的問題仍未得到根本解決,在新能源化與智能化進程中,電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為商用車行業(yè)重構(gòu)的突破口!薄 《跉淠苤乜ǚ矫妫掀t巖的表現(xiàn)也頗為亮眼。今年10月份,上汽紅巖鄂爾多斯(26.680, 0.73, 2.81%)新能源重卡基地揭牌奠基。這也意味著,全球首個萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目正式啟動。而就在不久前,上汽紅巖交付鄂爾多斯市用戶的首批氫能重卡已正式投入運營! (jù)了解,上汽紅巖此次投入商業(yè)運營的首批6×4氫能重卡,將主要用于鄂爾多斯市伊金霍洛旗露天煤礦運輸,運輸路線由原煤坑口運輸至集運站,單程100公里左右! τ诋斚滦履茉粗乜ǖ陌l(fā)展態(tài)勢,盤和林告訴記者:“新能源重卡發(fā)展的關(guān)鍵是能降低運輸成本。作為一項生產(chǎn)資料,重卡運輸成本的降低對于司機和物流公司是有吸引力的。新能源重卡正處于從無到有的階段,當前增長態(tài)勢良好。”  “從環(huán)保和成本的角度考慮,新能源重卡將代表著未來重要的行業(yè)發(fā)展趨勢。但因為重卡的運輸路徑較長,對于穩(wěn)定性要求較高,因此未來新能源重卡技術(shù)突破的關(guān)鍵依然是續(xù)航能力!北P和林補充道。